近日4月份豪华车销量陆续出炉，在这个春意盎然的四月中，宝马奔驰两家依旧打的不可开交：宝马再次夺得了豪华车销量月冠军，但是奔驰前4个月的累计销量却以微弱优势领跑。奥迪的前4月累计销量已与领跑着拉开了3万辆左右的差距，已经连续第四个月排行老三。二线豪华品牌中，凯迪拉克，沃尔沃，捷豹路虎在月销万台左右的区间混战。各级混战之势会持续多久，我们来简单做一个复盘。
No.1 宝马 48869辆
宝马连续第三个月冲上豪华品牌销量单月冠军。四月销量48869台，同比去年四月暴增39.1%，其中已经停产在售的现款5系表现依旧坚挺，4月销量13898台，前四个月总销量接近5万台，成为当之无愧的豪华中大型车销冠。另外3系的销量也很有意思，第二个月销量破万，也顺理成章的再次拿到单月豪华中型车销冠。这两条大腿是目前华晨宝马旗下最倚重的两员干将。其他车型方面，X1表现平稳，6817辆也比同级别的Q3和GLA表现更好。
但是在连续销冠的背后宝马也有着不小的隐患。首先是新车型的销量不振，2月底上市的1系已经经过了两个月的市场考验，但是销量依旧没有太大起色，还保持在2500辆左右，接下来即将进入新5系上市的节点，相信1系无论从市场宣传还是广告力度上都会下降。此外，现款5系销量的持续走高，是经销商继续以15到20个点的促销的原因造成的，为的应该是迎接新5系的到来而清除库存。同样，3系的热销也跟其15到20个点的优惠不无关系。如果拿掉优惠的条件，宝马还能好卖多久呢？
所以问题来了：新5系的市场的表现究竟会如何。不可否认，新5系的竞争力是全面且强大的，但是如果与E级一样选择不促销，单纯的就是近身肉搏白刃战，那鹿死谁手还有待观察。
No.2 奔驰 47627辆
奔驰就在宝马后面不紧不慢的追着，它也没有想过要在销量上争个你死我活。反而保证利润成了奔驰启用新外观内饰设计之后的优先目标。先不说销量，就光看店头优惠就知道奔驰是多么霸道：E级全系无优惠，加5千到1万的装饰的情况到现在还有，也能卖出9131台。C级的优惠在10%左右，并且不少地方同样要加装饰，4月销量9631台。GLC也是同样的尊贵待遇，无优惠加装饰，4月销量8405台，让奔驰经销商赚的盆满钵满。
与宝马相比，奔驰并没有依靠大幅优惠而换取销量，依旧能保持与宝马相同的步伐前进。从这点来看，奔驰的消费者更加认可这个品牌的附加价值。从短时间内来看，奔驰的火爆销售情况不会让经销商主动在店头让利，尤其是GLC的价格在接下来很长的一段时间内还会坚挺。E级由于宝马5系即将上市，可能会在新5系上市之后1到2个月之内调整终端售价，当然具体怎么调，调多少，还要看这位新的“老朋友”市场反应如何了。
No.3 奥迪 46003辆
在4月单月，奥迪终于基本追上了奔驰和宝马的销售步伐，但是在前四个月累计销量上依旧与前两家有着3万台左右的差距。全系产品均有显著的销量提升，这对于奥迪来说是一个好现象。A6L连续销量破万，A4L也接近万台。再加上A3的6400台，Q5的9000台，奥迪在华的销量基本上回到了去年下半年的水平，这是一个不错的信号。
但是奥迪的高销量也是靠大幅优惠而得来的，有些车型的优惠幅度甚至超过20%，这对于车企的良性发展来说非常不利，利润少了，其实可以投入研发的资金就变少了。与宝马不同的是，奥迪的几款轿车车型暂时都没有换新的计划，只有全新Q5在未来的日程中，所以它的后劲会更加不足，今年全年销量第三应该是没跑了。
No.4 凯迪拉克 13903辆
在第二阵营中，凯迪拉克基本上已经坐稳了头把交椅。连续多个月销量破万，4月总销量13903辆，同比大增98.4%，凯迪拉克在这一年中的进步有目共睹。其中SUV车型XT5对销量做出了最大的贡献，达到5212辆。而且在轿车方面的进步也十分明显：上个月ATS与XTS两款车加起来还不到5000的销量，本月已经超过8000台了，说明中国消费者正在逐渐接受这个美系豪华车带来的运动与质感。
凯迪拉克目前面临的问题有两个：其一，终端优惠过大导致的利润微薄该怎么办。没有利润，厂家和经销商都赚不到钱，经销商只能等厂商返点，这种销售模式并不健康，难以为继，而且通过促销拉来的消费者也毫无品牌忠诚度可言。其二，运动基因过多。与宝马相同，虽然近几年一直在强调“美系豪华”，但是凯迪拉克始终没有摆脱ATS-L带来的运动基因。如何让消费者接受豪华的人设，是这两个品牌同样面临的问题，毕竟只有运动的话，受众面还是小了一些。
No.5 捷豹路虎 10059辆
捷豹路虎4月在华售出了10059台车，其中国产车占比超过65%：发现神行3469台，揽胜极光1659台，捷豹XFL1660台，均比上个月有所增加，还算是一个可喜可贺的成绩。但是65%这个数字还是少了一些，如果奇瑞捷豹路虎能在接下来更加给力一些，那么销量数据还可以更好看。
随着揽胜星脉正式在国内亮相，路虎品牌有了一个强大的援军，可以在接下来给予品牌有力的支持。但是除了揽胜星脉以外，捷豹方面没有任何新的动作，除了一个隐隐约约的I-Pace电动SUV，感觉这两家都没有什么拿得出手的得力干将了。尤其是在豪华品牌的兵家必争之地中型轿车上，捷豹迟迟不愿意将XE这款优秀的轿车国产，让人有些摸不到头脑，接下来捷豹路虎的销量上涨点并不多，首要任务还是继续宣传XFL和发现神行这两款产品。
No.6 沃尔沃 8687辆
上个月说沃尔沃差一点就能突破月销过万的门槛了，结果这个月差一口气没过去，算是有点可惜。但是8687辆的销量也同比去年增长了38.3%，属于高速增长的节奏。其中XC60卖了2268辆，S90卖了1602辆，S60L买了1218辆，总计还不到总销量的60%，说明XC90和沃尔沃的几款旅行车依旧是品牌下面的明星产品。
XC90卖得好，有很大一部分原因是它的安全性与优秀的内外设计。而与它拥有相同设计的全新XC60已在海外量产，引入中国替换老旧的现款XC60之后，相信这款车也能有一个不错的销量，毕竟在SUV大行其道的今天，2268台的销量确实有些说不过去了。另外S90的问题比较尴尬，现在中国车市是除了56E之外，其他品牌的同级别轿车都很难卖，这种现象不是一天两天就能改变的，还需要车企长时间的去做好宣传与营销才行。同时也得等着跑在前面的竞争对手犯错误才行。
No.7 林肯 4533辆
林肯作为纯进口车已经很久没有出现在榜单里面了。4月份销量4533辆，比国产之后的英菲尼迪都要高，看来我国的豪华品牌消费者在美日之间还是选择了前者。在前4个月中，林肯累计买了16264台新车，已经完成去年半年的销量，按这个趋势下去，年终销量同比增长50%不是个梦想。
我认为林肯能取得这个成绩还是有它的原因的：第一，林肯的车型设计十分有特色，尤其是尾灯部分的处理十分具有辨识度，这样独特的设计也让它收获了一份豪华感。此外，在宣传上林肯也挺会玩，天天将“诚邀体验林肯之道”挂在嘴边，反而有了一种病毒式传播的感觉，人们不一定会买它，但是在选车的时候很可能会想到它，其实就多了一份卖车的潜在机会。第三，在经销商上持续的铺开，林肯截至2016年底有65家经销商，而在年底期望目标是100家，覆盖的面积更广，覆盖的人群也就越多。
No.8&9 英菲尼迪、讴歌 3415辆、1200辆
英菲尼迪持续低迷已经不是什么新鲜事，人们显然对于这个日系豪华品牌认知不足。虽然贵为前几年的“娱乐营销标杆企业”，但是它的品牌力依旧薄弱。QX50与Q50L两款产品后劲不足，导致英菲尼迪的增长率基本上只能与大盘持平。讴歌方面，CDX在4月卖出了1217辆，在大街上有时候也能见到这款车的真身了，这是一个不错的信息。但是这两家日系豪华品牌都有同样的问题：如何告诉更多的人这是一个豪华品牌并且鼓励消费。到现在为止两家企业的努力都像蜻蜓点水。
总结：宝马与奔驰的火拼还在继续，但是两家的企业利润却差之千里，论后劲，奔驰显然底气更足。个人认为5系的到来不能扭转整体的趋势，毕竟除了5系之外，宝马的其他车型可没有新车，维持现状的优惠是必然的，而这种差距到年终时将会体现出来。雷克萨斯没有公布4月份的销量，估计会在9千台左右徘徊，这家坚持纯进口的企业还能继续神话吗？凯迪拉克用这种壮士断腕的方式追求销量，在短时间内没有新品推出的情况下也很难改变。总的来说，豪华车市场的阶层还是十分明显的：高处的不会下来，低处的也很难上去，想突破现在的阶级固化，除非某个车企拿出足以改变规则的产品，估计今年年终销量的座次，与现在单月销量的座次不会再有区别了。
