运输机的作用是用来运送货物的，运载量越大，越好。有人针对世界上的运输机排名了。很可惜中国的运输机比较少，这说明我国的运输机水平还有待提高，努力提升运输科技，争取做到更大更强。波音公司不亏是航空界的老大，排名中有三个是波音公司的。这个运输机排名还是很权威的，我们一起来看下运输机排名。

运输机排名第一，安225“哥萨克人”，250吨；安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机北约代号为“哥萨克”（Cossack），是一艘超过600吨重的大型军用运输机。世界上最大的运输机和飞机的翼展宽度仅次于休斯运输机，是第二翼最宽的飞机。安-225是乌克兰人所有的。它是由苏联时代安东诺夫设计局开发的，用于苏联太空计划的设备运输应用。运输机可以运输超大货物，机舱的有效载荷可达250吨。装载的顶部可达200吨，至今为止只有1架在飞。

伊留申伊尔-76运输机，是前苏联伊留申航空集团在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机。在安-12不能满足俄军空运要求的情况下，研发的类似但稍优于C-141运输机。伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。

伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。伊尔-76全世界共生产700余架，等于其余所有大型运输机的总和，且型号极多。不愧是运输机排名第一。

安124“鲁斯兰”，150吨；安124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。

安124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。 其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。

这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

C-5“银河”运输机是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。C-5机身长75.54米，高18.85米，翼展67.88米，最大起飞重量379吨，最大载重130吨。可以运载2辆M1型坦克，16辆3吨卡车；6架AH－64武装直升机，10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆,36个标准集装货板。

C-5的动力采用4台通用动力公司的TF39-GE-1C涡扇发动机，单台推力为191.2千牛。每台发动机重3555千克，空气进气口直径超过2.6米，长度约8.2米。该发动机还可以提供逆推力。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。

C-5是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。它的先进起落装置可使其在世界各地机场包括条件简陋的机场起降。

C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

“环球霸王III”运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展 51.81米，最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用反推力装置），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这意味着C-17能在全球任何地方降落。

可靠性和易维护性是C-17的两个主要特点。C-17的可靠度高达99，任务完成率为91；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2，100架次中有2次，而C-5“银河”和C-141“运输星”为40。

运-20是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。

运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

波音747-8货机型号是747-8F，是747-400ERF的衍生型号，波音747-8货机的总业载能力可达154吨，空重157吨，最大起飞重量430吨。747-8货机的空重比A380货机轻95吨，此外，由于共享了部分波音787-8梦想飞机所用的高科技，波音747-8型飞机比现有的747家族机型更安静、更省油、排放更洁净。

Y-8“运八”，20吨；运-8运输机起飞重量61吨，航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨，运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。

C-135A，37吨；1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，着名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。