世界上最大的飞机你坐过吗？没有的话那就跟着我的文章一起体验一把，这种免费长见识的事情我最喜欢了。世界上最大的飞机听起来应该是配置非常豪华啊，不然为啥那么大。到底是不是我们想象的这样，一起来看看吧。

最大的飞机安-225运输机（俄文/乌克兰文：Ан-225，代号：Мр?я，英文：An-225 Mriya，中文：米莉亚/梦幻；北约代号：Cossack，中文：哥萨克，通称：安东诺夫安-225），最大的飞机是苏联安东诺夫设计局（Антонов/Antonov）研制的超大型军用运输机。安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机（尽管大力神号水上飞机翼展97.54米，但因为它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器）。安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。

大约一年之前，安东诺夫宣布全球唯一一架安-225运输机停飞，在过去一年的停飞期间，安东诺夫对安-225进行了常规检修和保养，另外还进行了航电系统的现代化升级，这架安-225运输机的机龄已经超过35年，常年商业运输飞行对机身零部件的消耗很大，今后安-225运输机的大修间隔只会越来越短，类似的停飞检修会经常出现。

这两年，每当安-225出现在新闻报道中，90%的新闻都会将它和中国联系在一起，这次也不例外，安-225重返蓝天又引发了中外媒体的无限遐想：中国会买安-225运输机吗？就中国和乌克兰的军事技术合作进展来看的话，安东诺夫和中国空域产业集团的合作还是比比较顺利的，根据俄罗斯媒体的报道，中国已经从安东诺夫设计局获得了全套安-225运输机的生产图纸，而安-225运输机的核心部件，涡扇发动机的生产商马达西奇动力，也基本被中国天骄集团拿下，在商业合作层面中国引进安-225生产技术已经没有阻碍，只要中国需要，安-225可以在中国投产。

苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，注册号变更为：UR-82060。但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。

1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，使得这种包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功而恢复信心的安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，换上先进的西方航电设备，于2001年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，乌克兰政府决定完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。2011年5月，安东诺夫设计局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造。