同为法系车 为何雷诺销量能轻松超越标致？

2017年4月，全新一代科雷傲斩获销量 4,120 台，科雷嘉销量达到 2,068台，而标致4008销量为2662辆，标致3008销量为1900辆；2017年1-4月份雷诺国产SUV双车型总销量达 26,443 台，而标致其旗下两款SUV车型的累计销量达到18087辆。此外，据最新消息称，雷诺五月份两款车型的销量更是达到6009辆。无论从总销量还是销量曲线走势来看，与标致SUV车型相比，雷诺旗下SUV都可能更令人看好。但同样作为法国的老品牌（雷诺成立于1898年，标致为1896年），同样作为浪漫主义情怀下的产品，为什么更畅销的品牌是雷诺，而不是标致？

本土化的外观设计下，却怀着一颗法式的心

通过科雷嘉、科雷傲及进口科雷傲之间两两造型对比，就会产生这样一种感觉：与科雷傲相比，科雷嘉与进口科雷傲相似度更高。也就是说，如果说科雷嘉还极具法国人的浪漫主义设计风格的话，科雷傲则“随俗”很多，“舒展、圆润、大气”的中国味更浓。

同样，与进口4008相比，标致4008与标致3008的外观的确也进行了“中国本土化”的改型设计，但令人惊奇的是，无论是标致4008，还是标致3008，它们的造型比进口4008更加具有法式的新颖特点。比如，进口标致4008的进气格栅中间镶嵌着一块宽大的黑色饰板，设计大胆，但的确凸显出有型有力的印象效果，而标致4008前脸上半部分造型“棱角分明”给人以紧促、犀利的感觉，而下半部分采用多细条镀铬饰条装饰的矩形设计，让人感到平稳、放松，风格似乎是截然相对，但却有一种不和谐的美。

持续采用“经典搭配”，配价比也稍显一般

概括来讲，标致旗下SUV车型特点是比较鲜明的。在车身方面，雷诺产品车长更长，空间更大，而标致产品设计比较紧凑，车内空间表现基本上属于够用水平，两车内饰质感相差不大；在配置方面，标致与雷诺产品基本上保持持平，而标致动力性能一般高于雷诺车型，但油耗也高于雷诺车型；在底盘方面，标致主要采用“6AT 扭力梁式非独立悬架/可变形横梁式后悬架 前置前驱”结构，而雷诺采用“CVT无级变速(模拟7挡) 多连杆独立悬架（后悬架） 前置前驱/适时四驱（车型中高配版本）”结构；

如果以最低离地间隙这一主要指标来衡量车辆通过性的话，标致SUV车型的最小离地间隙较低，在实际路况下，通过性应该不及雷诺；在车型版本/颜色方面，雷诺提供的选择更多；在版本布局及售价方面，标致SUV车型定价高于雷诺车型，车型各个版本之间价格跨度较大，定价也不是渐进升高。整体而言，与雷诺相比，标致SUV车型的性价比、配价比均不占优势。

保养费用不低，且使用故障相对集中

与雷诺SUV车型相比，标致产品维修费用偏高。以科雷嘉与标致3008两款车型为例，从相关资料得知，科雷嘉小保养大概需要340元，6万公里常规保养在6500元左右；而标致3008小保养费用在350-400之间，6万公里常规保养更在7000元左右。此外，据车质网故障统计显示，2016年科雷傲投诉故障8个，其中变速器问题4个，科雷嘉投诉故障 17个，其中也是变速器问题最多5个（CVT变速器）；标致4008投诉故障14个，其中车身附件及电器故障11个，标致3008投诉故障41个  其中29个故障在发动机上。

数据表明，雷诺SUV车型故障主要在于CVT变速器，但这些变速器故障又与变速器本身结构有关，属于普遍问题。除此之外，故障呈现分散而不集中的特点，所以雷诺车型的整体性能较为稳定；而标致SUV车型故障多，并且相对集中，表明其产品模块性能呈现两极化，要么不存在故障，要么就是故障的重灾区。

标致4008上市之初销量还算不错，2016年12月份更是达到销量高峰5400辆，而自今年三月份开始销量呈现下滑趋势，4月份销量低至2700辆。不足半年，标致4008销量已跌至一半。于是，标致大概是要“更新气象”，推出了标致5008车型（6月8日开售）。标致5008延续了标致4008的整体设计风格，最大亮点是采用了悬浮式车顶、全系标配全景天窗；在配置方面，增加了一些舒适性配置，如：无钥匙启动及进入系统、全液晶显示屏；采用7座布局，但第二排座椅不能移动也不可电动调节，在动力、底盘方面，与紧凑型SUV标致4008保持一致。整体而言，虽然新车定义为中型SUV，但整体实力与标致4008区隔不大，更像是标致4008的七座加长版车型。

总之，从标致3008到即将上市的标致5008来看，标致汽车对于SUV车型市场、产品配置、版本区隔等方面的理解与布局均与一般车型“不同”，尤其在外观方面，标致似乎还是要走浪漫主义路线。此外，站在品牌的角度上，雷诺品牌的影响力更大，定位也高于标致及雪铁龙，而标致SUV售价却高于雷诺产品，这也可能是其销量下滑的一大原因。最后，面对当前七座SUV这一“红海”市场，“救市”的标致5008，要想较大改善标致目前的状态，恐怕难度也较大。