作为东风标致4008的姊妹车型，雪铁龙C5 AIRCROSS是正八经儿的官称，根据雪铁龙AirCross车型打造，之后中方又给车型起了个很写意的名字——天逸。初来乍到的天逸一开始还能跟上主流紧凑型SUV的消费节奏，可春节后就开始不行了。恰恰是经历了几个月市场考验后，车型存在的问题暴露显现。
价格跨度不小 小额优惠可能无车
东风雪铁龙天逸官方指导价为15.27-23.67万元，目前实际市场行情优惠在5000元左右，但捆绑各种附加条件。同时起着降低售价门槛的入门版车型根本没有现车，消费者自然也买不到，入门版舒适型存在的意义就是一个“幌子”，天逸更像是一台17万起价的SUV。
关键配置缺失 跌份儿又危险
消费者卖车追求“有里有面”，审美颜值过得去，基础性配置也不能差。雪铁龙天逸亏就亏在卤素蜡烛灯不论是从视觉效果乃至实际照明都支撑不起这个价格定位；同样关键之处在于车型全系未配备膝部气囊，顶配旗舰24万价格区间依旧如此。不该省的钱必须花，雪铁龙有些道理还是没摆明白。
万年板车扭力梁 舒适操控难两全
法系车永远对扭力梁非独立悬挂这种“板车儿”悬挂有着几乎偏执的痴迷与热爱……键盘车神也总是故作高深不断安利雪铁龙对扭力梁的调校多么多么好，开起来与独立多连杆无区别。诚然，哪怕扭力梁悬挂再怎么操控得心应手，可雪铁龙的后排乘坐舒适性始终伴有槽点，不论是偏硬的座椅承托还是过沟坎多余迭的车身动作，都仅仅游走在及格边缘，与同级舒适取向竞品难以匹敌。
销量直线滑落 本担重任恐一蹶不振
雪铁龙看重了国内汽车消费市场SUV车型这一快速增长点，适时引入天逸车型，可惜为时已晚。一方面，主流品牌在这一级别布局深耕多年，不论是市场占有率还是车型认可度都打下很夯实的群众根基与消费基础。
另一方面，后来者在没有价格优势及经销商布局基础的前提下，很难再开拓局面，带给雪铁龙天逸的挑战着实不小。更为残酷的是，东风雪铁龙天逸2月份900台销量还有可能不是谷底，保不齐还有更差的时候。
故障频发 致命结症难抚平
东风雪铁龙天逸在上市初期销量冒尖后又断崖式下滑的很重要原因就是质量品控问题不过关，并且随着保有量增加后而日益显现。能小修小补解决的诸如部件开裂等毛病暂且不谈，但转向系统故障、方向锁死等危及行车安全的大事儿不能置若罔闻。安全性命交于一车，这样的一台车回馈的本应该是安全可靠的耐久性。
当上市初期的新鲜劲儿褪去，进入瓶颈期才是真正考验天逸车型的阶段；遗憾的是就目前来看，直线下滑后的天逸难堪大用，扛不起雪铁龙的销量大旗。
